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月销百辆生产近停滞 东风裕隆再传关停

王云(化名)在今年初离开了东风裕隆销售公司。“看不到希望。”王云说和她同一部门的职员大多已经离职。

  今年前5月,东风裕隆的销量只有571辆,同比下滑88.4%,月均114辆。东风裕隆一家一级供应商直言:“这么低的销量根本没法养活一个工厂。”

  东风裕隆的销量下滑已经持续3年多,第一财经记者实地走访东风裕隆杭州工厂获悉,工厂已经陷入停顿状态,人员也有大量减少。

  早在2017年,持有东风裕隆50%股份的东风公司就全面退出经营管理,今年东风公司内部更是盛传东风裕隆将在1~2年内关停。

  不过,当第一财经记者向东风公司求证时,得到的回应是“没有这个消息,东风裕隆和中国车市一样正在经历着考验,股东双方也在为改变而努力”。

  值得深思的是,东风裕隆股东方的品牌背书、资金与技术实力,远超中国许多民营车企,该公司也曾一度创造辉煌业绩,以黑马之姿异军突起,但在昙花一现之后陷入沉寂。为什么东风裕隆在“起飞”之后不能稳住增长势头?它的昙花一现背后是否存在某些必然?

  体系性崩塌

  东风裕隆成立于2010年,由东风公司与裕隆汽车合资组建,生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。2015年,东风裕隆销量达到历史最高的6万辆之后,销量开始连续下滑。2018年仅售出汽车7056辆,同比下滑60.9%。进入2019年,东风裕隆境况并未好转,反而加剧下滑。

  伴随销量大幅下跌,东风裕隆制造工厂已经陷入停顿,人员也大幅减少。

  杭州萧山东风裕隆工厂门口,多名员工称当前月产量在100辆左右;这与第一财经记者从东风裕隆某一级供应商处了解到的情况吻合,后者目前接到的订单数也接近这个数量。

  一名焊装车间工人告诉记者,该车间的工人人数较高峰时期减少了将近90%,仅剩数十人。他同时透露,东风裕隆焊装车间的自动化率程度较低,约为30%。相比之下,主流合资企业的焊装车间自动化率通常在80%~90%左右,一些先进的焊装车间自动化率可达95%。

  第一财经记者多方获悉,2014、2015年时,东风裕隆全公司共约有3000人。随着2016~2019年销量连续下滑与生产停滞,东风裕隆大量人员离职,现今总人数只有约1000人,较高峰时减少了2/3。

  按照规划,东风裕隆计划在2017年推出一款纯电动车,以及在去年推出一款全新的SUV,但上市进度一直在拖延。供应商称,东风裕隆已经采购了一定数量的部件用于新SUV产品的试制、预生产,但从目前的订单情况看,还没有进入量产的准备。

  “正常来说,一款新车上市前两个月,我们就开始接到稳定、持续的订单,比如第一个月500辆,第二个月600辆,持续增加,因为汽车厂家要在上市完成经销商渠道的铺货。但是现在我们收到的新车订单总共才120辆左右,这个量只能满足上市前的各种道路试验或其他试验。”东风裕隆某一级供应商表示。

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