快捷搜索:

新能源车质量频遭投诉:补贴退坡逼车企淘汰低端产品

2019年补贴加速退坡,倒逼着新能源汽车加快升级。低端产品将面临淘汰,企业进行产品结构调整已成为必然。

  “新能源汽车技术、产品迭代周期明显快于传统燃油汽车,且呈现加速态势。技术和产品快速迭代也造成消费者对未来产品性能和价格的期待,降低对当期产品的观望。”中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成曾公开表示。

  而从整个中国新能源汽车市场来看,其发展较快,增长速度远高于燃油车。由于先发优势,自主品牌也在新能源汽车行业占据了大部分市场份额。不过,随着补贴退坡以及外资品牌新能源汽车产品的推出,自主品牌将会面临很大的压力。一方面丰田、大众等外资品牌将在今年上市多款电动车,另一方面特斯拉也在推进国产化。补贴新政加速新能源汽车市场化的同时,也会让自主品牌在行业中面临洗牌。

  结构调整成必然

  今年3月份,补贴新政出台,其技术门槛进一步提高。按照新政,新能源乘用车补贴平均降幅约50%,而补贴的门槛也提高到了综合工况续航里程(250公里以上)、电池能量密度不低于125Wh/kg,完全取消了250公里以下续航车型的补贴。也就是说,政策对产品质量和技术的要求越来越高。

  “正如安全技术是动力电池的第一核心技术,最重要的整车指标应当是百公里电耗,相同电池容量如何跑得更远是整车第一核心技术。高效电驱动、高效热管理、高效整车集成至关重要,这是汽车人必须要干好的事情。”中国科学院院士欧阳明高公开表示,在补贴较高的时候,即使产品质量比较差,一些企业利用政策资源也能占领一定的市场份额。未来,随着补贴退坡,车企真实的竞争力将体现得更加明显。

  过去,新能源汽车企业多围绕政策进行产品布局,低续航里程产品也成为大多数企业销售主力。以北汽新能源为例,其多年蝉联纯电动汽车市场冠军且月均销量过万。但在新能源汽车仍保持增长的情况下,今年前两月面临产销双双下滑。其披露的数据显示,今年前两个月,北汽新能源累计产销642辆、7379辆,分别同比下降95.36%、40.37%。

  北汽新能源方面给出的解释是:主要是生产统计口径,以及生产向中高端产品倾斜所致。一方面,公告中产量未包括与北汽股份联合开发的由北汽股份生产、北汽新能源统一销售的共平台车型,目前,EU、EX系列车型的生产统计在北汽股份名下;另一方面,生产向中高端产品倾斜带来的短期影响,由于生产资源集中向EU5、EX5中高端车型供应,使其减少了对此前走量的中低端产品EC、EX车型的生产投入。

  目前,北汽新能源旗下产品包括EC系列、EU系列、EX系列、LITE等共6款车型。除EX5、EU5和中高端车型LITE之外,其余车型定价均在10万元以内。其中,定位于中低端车型的EC系列多年来一直是北汽新能源的销售主力,但受到补贴政策的影响,EC系列去年的销量走势出现大幅波动。一个最为明显的例子是,去年补贴过渡期后,EC系列车型销量大幅下滑。

您可能还会对下面的文章感兴趣: