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房企四大派系论剑:粤军领头浙系哑火

地产赛道,百舸争流。

  随着年报的陆续“揭晓”,一片数字矩阵间不仅折射出每家房企的自身发展,也直接影响到其所属派系的队伍表现,有强者恒强的欢愉,亦有日薄西山的无力。

  粤系独占鳌头

  从2016年起连续三年,房企三强的龙头宝座成了粤系房企的内部竞争,碧桂园、万科、恒大三家轮流坐庄,较其他房企几个“身位”的领先差距也让市场相信,三巨头的格局在未来依然要持续一段时间。即便是距离三强最近的融创,其董事会主席孙宏斌也坦承:“前面的我们追不上。”

  相较于同行仍在加速冲规模欲突出重围,云巅之上的三强已然准备由高速增长转有质量增长,将目光望向更远的天空。即便如此,三强的年报依然各具看点:碧桂园的规模、万科的战略、恒大的利润。

  2018年,无论是销售还是拿地,碧桂园都呈现出控制的态度。不仅业绩会相较以往显得拘谨约束,此前一贯披露的合约销售业绩也改为公布权益口径,碧桂园董事局主席杨国强在会上将这一变动解释为“希望让大家一目了然碧桂园的销售情况”。

  不过即便如此,碧桂园共计5018.8亿元的权益销售金额,也让市场对其流量金额冲向的高度充满好奇与惊叹。

  去年,“提质控速”的碧桂园开始加码发展农业与机器人,因此今年碧桂园的年报首次出现了12.24亿元的研发费用。

  在杨国强看来,“机器人业务研发的成本不是很高,不过研发成功之后量产需要投资资金,而量产之后就有效益了”。杨国强颇为自信道:“相信在明年的业绩会上,你们会很开心看到我们努力的成果。”

  虽然规模不及碧桂园,但恒大全年的净利润整整高出“宇宙第一房企”200多亿元,达722.1亿元,较2017年增长106.4%,净利润率达15.5%,相较2017年上升4.2个百分点。

  再次稳坐“利润王”也让恒大集团董事局主席许家印对造车充满信心,即便明知新能源汽车造车难度大,恒大依然定下了3至5年内要成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

  “车间主任”出身的许家印对于造车似乎势在必得。据媒体报道,3月31日,恒大内部下令,要在全集团系统在册员工内海选人才,进入恒大新产业:汽车集团、新能源科技集团和动力科技集团。计算下来,这一波从老恒大转移进新产业的人才总数至少将达到1975人。

  恒大这么做的理由是:进一步加强新产业集团团队建设,打造一支思想过硬、作风优良、敢打敢拼的恒大铁军,实现员工队伍与集团公司共同发展。

  因此,对于新产业的发展,恒大不仅一掷千金,人力方面也不遗余力予以倾斜。

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