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5G时代正式开启,汽车企业真的准备好了吗?

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6月6日,中国电信、中国移动、中国联通和中国广电获颁工信部的4张5G商用牌照,以上四家企业从此拥有开展5G业务的“合法资格”。

 

中国5G商用元年正式拉开大幕。

 

当下,5G的应用更多体现在汽车上,这点已成为各方的共识。作为电脑与手机之后的第三块屏幕,汽车在互联网时代未来的作用将越发凸显。

 

相对于4G技术,5G具备更快的传输速度、更多的接入设备以及更低的延时,使得无人驾驶、人工智能这些运算量较大的使用场景的准入门槛显著降低。


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推进5G在智能网联汽车上的使用,绝不仅是工信部颁发几张商用牌照那般简单,需要攻克的技术难关还非常多。无论是完善基础设施建设,还是车企之间共同制定相关的标准,亦或是开发基于5G技术的应用,要做的工作数不胜数。

 

拥抱5G,在笔者看来,对于自主品牌车企来说,的确是能够实现对于全球汽车行业领先车企弯道超车的唯一机会。


但对于车企来说,如何部署应用5G还是需要审慎来规划,不能过于激进

 

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智能网联汽车主要应用在两方面:车联网以及无人驾驶技术。通过5G技术,我们将实现车辆对于周边环境感知的大幅提升,帮助车辆提前做出预判,最终导致车辆在决策以及执行能力方面的全面提升。

 

无人驾驶技术上,5G可大显身手。但不是说有了5G就是万事大吉。国内目前在无人驾驶领域,无论是硬件方面的超声波雷达和激光雷达,还是代码软件的编写,都与国际领先水平存在不小的差距,更不要说被英特尔收入旗下的Mobileye以及英伟达的芯片了。


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通过5G,可将这些领域的要求弱化,让国内零部件公司存在出头的可能性。但是基础研发能力上的差距,也会让能力更强的外资零部件公司在5G时代复制优势。

 

车联网的应用,我们更多还是集中在诸如导航以及语音控制上,但是基于车联网背后的各种生态,目前还没有成为市场的主流

 

如何通过5G技术,来改进当前应用的不足,通过能够实现更为复杂的人工智能算法来提升消费者的使用体验,最大程度地便利消费者的日常生活,仍然需要有一整套的应用有待重新开发。

 

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此次,发放5G牌照的都是电信企业,其将更多地承担国内的5G基础设施建设的重任。在整个5G产业链上,还需要有像华为、中兴这样的企业成为5G车联网或者无人驾驶的技术提供商,而整车企业需要进一步发挥整车集成方面的作用。


但是如何将消费者的诉求与5G技术结合起来,主机厂责无旁贷。但我们这方面的能力似乎不强:以当前的传统燃油车为例,全球几乎所有的零部件公司几乎都在中国有落地。但即使将这些全球一线的零部件公司产品整合起来的车型,相比于外资车企的车型来说,还是存在不小的差距。


从东风推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN;北汽新能源高端子品牌ARCFOX则发布了搭载5G技术的IMC架构;荣威发布的全球首款5G智能座舱荣威Vision-i概念车等案例上,我们看到了国内乘用车企业希望通过5G来颠覆当前驾乘体验。


相比于概念车,笔者还是更期待能够看到在5G测试环境下的实车表现,会否真的能够掀起产业的变革。

 

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在5G商用牌照发放之际,笔者还是希望给业内泼一盆冷水。

 

当年,我们曾寄希望于使用新能源汽车尤其是纯电动汽车来规避我们在内燃机技术方面的不足,,进而实现对于外资车企的弯道超车。

 

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