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智能网联现况怎样?又将何去何从?我们怎样才能将科幻变成现实丨车业杂谈

智能网联现况怎样?又将何去何从?我们怎样才能将科幻变成现实丨车业杂谈

  伴随人工智能的兴起和成熟,机械代替人类思考的时代愈发近了。作为当下高新科技的最佳展示平台,汽车理所应当成为了焦点,智能网联汽车这一概念也同时诞生。

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  何谓智能网联?从名字上看自然就要分为智能和网联两部分理解。智能意在单个汽车足够聪明,能够无需人类操控自行行驶;网联则表示汽车与汽车、汽车与环境、汽车与云端平台等之间需要有所沟通,形成完整的V2X体系。

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  显然,从智能网联汽车的定义中我们可以预见,这样的汽车拥有自动驾驶的能力,可以自行判断行驶工况和检测周围环境,单车智能化水平极高;同时由于V2X网络的存在,汽车与周遭将建立起连接,它将高效率的完成行驶和使用道路,同时保障行车安全。

  因此对于普通消费者来说,智能网联汽车不仅解放了我们的双手,还能让我们的出行更加安全。未来堵车的情况也将极少发生,我们在日常通勤上花费的时间将大大减少,这就是智能网联带给我们的便利。

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  现阶段,智能网联发展迅速,可以体现在两个方面,其一是单车智能化提升迅速。目前已经有搭载低等级自动驾驶功能的汽车登陆市场,诸如BBA、丰田、沃尔沃等车企均在高端旗舰车型上配备了自动驾驶辅助系统,其中奥迪A8最为突出,是最先量产的L3级自动驾驶汽车。

  国内自主品牌方面在自动驾驶领域也表现出不错的生命力。其中长安汽车(000625)表现最为突出,最早在量产车型长安CS55上搭载L2级自动驾驶系统,同时在去年智博会上搭载L4级自动驾驶技术的试验车长安逸动EV460也有所亮相,未来可期。

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  此外,吉利博瑞GE、缤瑞等车型、长城哈弗F7x等车型也均有L2级自动驾驶搭载。相比合资、豪华品牌将自动驾驶高端化不同,自主品牌的表现更加亲民、有利于消费者接触自动驾驶汽车。

  除了传统车企外,造车新势力、互联网技术公司也是单车智能化的好手。以自动驾驶为宣传卖点的特斯拉就是很好的例子,国内蔚来、小鹏也是如此。互联网公司方面国外有谷歌、Uber,国内有百度、阿里。尽管他们对自动驾驶的理解、研究方向不尽相同,但不可否认这些企业为自动驾驶汽车发展做出了不可磨灭的贡献。

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  除了单车智能化发展迅速外,配套设施建设也正稳步推行中。车载互联系统的大规模推行,为汽车网联化打下了良好基础,它将让汽车能懂我们的需求。另外,道路环境的智能化配套建设也取得了不错收效,如阿里将在杭州推广的智能感知基站,就将为智能网联汽车提供交互平台,它将建立起汽车与环境、汽车与汽车之间的联系,有效提升同行效率和行车安全,未来的智慧城市即将呈现在我们面前。

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  不过,技术的本意是美好的,但发展总会伴随阵痛,一系列自动驾驶交通事故的发生也为我们敲响了警钟。从特斯拉、Uber的事故中我们不难发现,自动驾驶汽车的感知系统就目前来看仍存在不小的问题,这对于行车安全将是巨大挑战,同时也深深刺激到了消费者的神经。毫无疑问,,我们应当选择更加稳妥的道路走下去。

本文首发于微信公众号:车业杂谈。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:张洋 HN080)

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